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“印度制造”的软肋不少

发布时间:2021-03-16 16:37   浏览次数:次   作者:贝博体育
本文摘要:印度向来以信息服务业著称,制造业仍然是其软肋,造成印度就业率偏高,经济发展无法惠及民众。莫迪总理上台后迅速明确提出了印度生产(Made in India)概念。 企图像中国当年所做到的那样,通过改革开放来招商引资,利用劳动力成本优势来发展制造业。但要发展制造业,印度必须对其软硬件条件展开大幅度提高和改革。 完全所有到过印度的人,都能感受到印度基础设施状况的领先。电力和交通是发展制造业的不可或缺前提,但也是印度的枪伤。电力紧缺长年后遗症印度。

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印度向来以信息服务业著称,制造业仍然是其软肋,造成印度就业率偏高,经济发展无法惠及民众。莫迪总理上台后迅速明确提出了印度生产(Made in India)概念。

企图像中国当年所做到的那样,通过改革开放来招商引资,利用劳动力成本优势来发展制造业。但要发展制造业,印度必须对其软硬件条件展开大幅度提高和改革。

  完全所有到过印度的人,都能感受到印度基础设施状况的领先。电力和交通是发展制造业的不可或缺前提,但也是印度的枪伤。电力紧缺长年后遗症印度。

据印度电力管理部门统计资料,印度是全球人均电力消费低于的国家之一。即使按照较低标准,印度每年电力缺口还在10%以上。2012年夏季那场波及6亿印度人、时间长达12小时以上的大电力供应事故,曾让大半个印度完全陷入中断。也于是以因为如此,蜡烛是许多印度家庭的不可或缺物之一,而有钱人则一般都采买发电机。

  领先的交通也制约了印度制造业的发展。目前,印度的交通设施大体相等于中国上世纪八九十年代。从德里至泰姬陵所在的中央邦阿格拉市,路程为218公里,有印度最差的高速公路,但驾车也必须四小时左右。

下了高速之后的相连道路堪称一塌糊涂。铁路状况也十分不如人意。印度有理论时速为160公里的高速铁路,但只有很短一段。

大部分火车的平均速度都在每小时三四十公里左右。  莫迪总理长年任首席部长的古吉拉特邦,在电力和交通方面都较为领先,在2012年的全印大电力供应中躲过一劫,被誉为印度的奇迹。但他能否率领整个印度走进困境,不仅各不相同其个人的领导能力和决策能力,还各不相同其他层面的改革与发展。在软件的方面,制约印度发展的是其社会阶层意识、文化传统和陈旧的管理体系。

  印度社会根据宗教、民族、种姓和语言被分为有所不同的群体,各自有自己的职业传统与习惯。现在这一界限虽然在一定程度上被突破,但有所不同等级的人专门从事有所不同的工作,依然是一个社会习惯。

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在工厂之中,低种姓的工程技术人员不愿向上等的普通工人传授技艺,下等的工人也不肯只能向下等技术人员求教,造成印度制造业工人自学与变革速度十分快。  文化传统也是众多制约因素。多数印度人非常容易符合,物质拒绝不低,缺乏马克斯韦伯所说的资本主义精神。

命苦决不鬼政府,这减低了政府管理成本,但也巩固了印度发展动力。同时,印度教保守势力十分强劲,赞成外来资本从印度猫。

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虽然莫迪倡导吸引外资,但国民志愿服务团(RSS)则明确提出自己的印度人生产(MadebyIndia)概念,大唱对台戏。  低落的管理效率也是制约印度制造业的众多要素。印度的公务员体系和司法体系都是英国人留下的,理论上可以互相监督,但最后却沦为一个个独立王国。

政府各部门也比较独立国家。大家都有权,跨过谁的头都敢,但又谁都没最后决定权。这造成在印度一切都有可能,但什么事都不更容易。

创建一个钢厂约必须七年,而在中国是一年半。没多少企业可以有如此大的时间和金融成本。

  于是以因为此,虽然很多外企寄予厚望印度的发展潜力和市场容量,但又不肯把宝都遣到印度身上,多是一脚里一脚外,随时仔细观察动向,要求出入。能否打破上述软硬件约束,展开一场社会和文化革命,萌生外企的顾虑,是莫迪总理能否最后构建印度生产战略的关键。


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